配资证券网这事儿搁微信群里一吆喝

2018款2.0T皇冠二手车，韶关9万公里，12万多值得买吗

小时候我爸老说，“开皇冠的都是大老板。”其实他那会儿也没真坐过几次，只是觉得这车气派。现在回头看，丰田皇冠停产已经有些年头了，但偶尔在路上遇见，总还是忍不住多瞄两眼。前阵子表哥在韶关找到一辆2018款2.0T时尚版，说跑了9万公里，要价12.58万，比新车落地省下近20万。这事儿搁微信群里一吆喝，好几个群友都炸锅：这价格，还香不香？

先说点干货，这台黑色外观、深色内饰的中大型轿车，上牌时间是2018年9月，一直没过户。国V排放标准，原价带税三十来万，现在只要十二三。这几年用下来，每年折旧算起来也就两三万能顶天。

配置嘛，我翻着清单和师傅聊了一圈——双区自动空调、前排无钥匙进入（不用掏钥匙那种）、倒车影像，还有个侧盲区摄像头。前排座椅加热冬天特别实用，有一次我朋友试驾别的日系同级，他还吐槽“怎么没有座椅加热”。安全气囊给得挺足，据说有10个，这玩意平时看不到，但碰到急刹或者小剐蹭能救命。

动力部分，那台2.0T直列四缸涡轮增压发动机，说实话开起来比老皇冠省油不少。我自己摸过一次方向盘，加速的时候推背感虽然谈不上暴力，但家用绝对够使。八速手自一体变速箱换挡顺滑，也没啥顿挫。有师傅打趣：“丰田这机器，不出毛病才正常。”

不过群里有人问：都快八年的二手皇冠了，会不会修起来麻烦？这个问题其实还真得琢磨下。一方面，这代车型本身可靠性不错，就算零件贵点，大件坏概率低；但毕竟停产后配件渠道少了些，有时候等配件得靠关系。有位邻居去年换尾灯总成，还特意托人从广州调货，多花了几百块工夫钱。他嘀咕：“买停产豪华品牌，就是容易被‘卡脖子’。”

再聊聊内饰吧。我亲眼看过照片，仪表盘和中控基本没有什么明显划痕，就是主驾驶座椅滑轨位置有点锈迹。据维修站的小杨讲，这是正常氧化，不影响使用。他还顺嘴提一句，“只要不是泡水锈蚀，都不叫事。”另外左后翼子板喷漆修复痕迹，其它底边梁局部小划伤——这些都是日常剐蹭造成的，没有结构性损伤。

冷门细节补充一下：据销售讲解，这批18款时尚版标配电子驻车制动系统，用习惯之后停车坡道溜坡概率很低。不过很多老司机第一次接触会找半天机械拉杆，还以为厂家偷工减料。另外音响效果只能算一般般，有发烧友吐槽原厂喇叭声音“闷”，后来花千把块全套升级。

关于保值率，其实一直争议挺大。一边是丰田金字招牌，一边又赶上停产节点。同样年份德系竞品跌得更狠，可买卖市场行情摆着呢，现在挂牌区间11-14.5之间浮动，他家报12.58刚好踩在均线附近。不少老司机觉得，如果不是追求最新科技功能，对舒适度和稳定性要求高的话，可以闭眼入。用车成本每年1.3万元左右，比起BBA同级确实便宜不少。

至于实际养护经验，我舅舅以前开13代老皇冠，每次保养都去熟悉的小店做机油机滤，更换周期拖到8000公里才舍得进场，也照样没啥大毛病。但他说最大困扰就是夏天广东雨季潮湿，经常需要注意底盘防锈处理，否则时间久了螺丝容易生斑斑锈渍。这也是为什么检查报告里主驾滑轨出现轻微氧化现象，并非罕见情况。“广东沿海地方就这样，”技师摇摇头，“勤快洗洗擦擦呗。”